Vergelijking: Continental WinterContact TS 870 P vs. Pirelli Cinturato Winter 2 (2026)

Op nat zijn de twee bij het remmen volledig gelijk. Over 2 gemeten tests halen beide gemiddeld 34,8 m, met identieke waarden van 34,9 m in de ene test en 34,6 m in de andere. Dat betekent in de praktijk geen meetbaar verschil in remafstand. De scores liggen ook dicht bij elkaar: 78,8 voor de Continental tegen 78,3 voor de Pirelli bij remmen op nat.

Het verschil komt uit het bredere natte beeld. De Continental scoort op nat in totaal 80,9 tegen 74,8, en 79 tegen 74,6 voor aquaplaning. De score voor natte wegligging bereikt in detail 91,5, en één test kende hem uitstekende natte grip en de beste bochtengrip toe. Aquaplaning is echter zijn zwakke plek. Testers wezen op een zwakte in dwarse aquaplaning, en één zei dat hij op nat iets later stilstaat. Hier wordt de claim van Continental over uitstekende aquaplaningprestaties dankzij de hydrogroeven maar gedeeltelijk waargemaakt.

De Pirelli doet het hier goed voor een touringband. Natte cirkelrit scoort 85,8 en natte wegligging 83,3, en testers prijzen de sterke grip in natte bochten en het veilige gedrag wanneer aquaplaning dreigt. Het voorbehoud is een neiging tot lastwisseloversturen wanneer de vooras sterk grip heeft, en één test noteerde langere remwegen op nat. Over het geheel is hij capabel op nat, maar de Continental geeft meer vertrouwen bij zware regen en in snelle bochten.

Voor dit duo hebben we geen gemiddelde remafstand op droog, omdat de gemeten remtests alleen nat en sneeuw dekken. Het scorebord maakt het punt toch duidelijk. De Continental scoort 88,6 voor de totale droogprestaties tegen 64,6 voor de Pirelli, een verschil van 24 punten en het grootste in de hele vergelijking. Remmen op droog is de enige plek waar de Pirelli op papier voorloopt (82,1 tegen 79,9), dus het gaat hier om wegligging, niet om remkracht.

De droge wegligging is het visitekaartje van de Continental. De objectieve wegligging scoort 98,8 en de gemeten wegligging 97,8, met een stuurreactie van 89. Testers beschrijven herhaaldelijk veilig, nauwkeurig gedrag en de sportiefste droge wegligging in hun groep. Dat past bij de "P" in de naam: een stijve, goed ondersteunde constructie geeft snel insturen en een stabiele voorkant wanneer je de band belast. Eigenaren bevestigen dit. Grip en wegligging is de meest genoemde sterke eigenschap onder 128 Heureka-beoordelaars (14 keer), en één eigenaar meldt verbazingwekkende grip op een auto met achterwielaandrijving en bijna 500 pk.

De Pirelli gaat de tegenovergestelde kant op. Testers noemen zijn droge wegligging onnauwkeurig of traag, en ADAC vond duidelijke zwaktes op droge wegen. Een eigenaar die van een sportievere winterband overstapte, vond de terugkoppeling ruwer en minder direct. De objectieve droge wegligging scoort nog steeds een respectabele 85,3, en één test prees het gemakkelijk beheersbare gedrag met echte reserves, dus gevaarlijk is hij niet. Hij is gewoon vager, wat je van een touringband mag verwachten.

Sneeuw ligt dichter bij elkaar dan het scorebord doet vermoeden. Over 2 gemeten tests staat de Continental stil na 28,0 m tegen 28,6 m voor de Pirelli, een verschil van 0,6 m, een fractie van een autolengte. In de afzonderlijke tests waren de verschillen 0,2 m (30,5 tegen 30,7) en 0,9 m (25,5 tegen 26,4). Beide hebben een 3PMSF-keurmerk en beide redden zich onder normale winteromstandigheden.

De totale sneeuwscores zijn eigenlijk in het voordeel van de Pirelli, met 80 tegen 78,7, en zijn gemeten wegligging bereikt 83,5 met tractie op 83. Eén test noemde hem de beste band in de pylonenslalom op sneeuw, met hoge zijdelingse grip. Anderen waren minder vriendelijk: één tester vond zijn gripniveau relatief laag in elke sneeuwdiscipline. De gemeten sneeuwwegligging van de Continental is sterker met 89,8, en eigenaren melden uitstekende tractie in 30 cm verse poedersneeuw, hoewel één tester lagere sneeuwtractie en zwakte op ijs noteerde.

Voor een bestuurder voor wie sneeuw een vast onderdeel van de winter is, liggen de twee dicht genoeg bij elkaar dat andere factoren de doorslag moeten geven. De Continental heeft een lichte voorsprong bij het remmen, en de Pirelli is bij sommige tractiescores iets beter. Geen van beide is een specialist voor diepe, ijzige winters.

Comfort en geluid liggen dicht bij elkaar, en de Pirelli claimt op papier een smal geluidsvoordeel. Hij scoort 88,9 voor geluid tegen 87 en zijn binnengeluid bereikt in detail 92,8, hoewel één tester ruw afrollen en merkbaar profielgeluid constateerde. De Continental scoort 88,2 voor comfort tegen 85,1, en eigenaren noemen 9 keer laag wegengeluid, waarbij slechts 2 zeggen dat hij op snelwegsnelheid iets luider is. Eén eigenaar beschreef het rijgedrag boven een bepaalde snelheid als wat zacht en gelatineachtig.

Bij de gebruikskosten trekt de Continental duidelijk weg. Zijn rolweerstand scoort 92,1 tegen 69,6, en testers noemden hem de band met de laagste rolweerstand van zijn groep en een expert in energiebesparing. De EU-labels onderschrijven dat: 63% van de maten heeft brandstofklasse C en 36% B, tegen 75% C, 13% B en 13% D voor de Pirelli. Dat is een echte besparing aan de pomp en extra bereik voor een EV, en daarom draagt de Continental het EV-compatibel keurmerk.

Qua kilometrage is het beeld gemengd. De Continental scoort 67,8 tegen 78,9 voor de Pirelli, maar ADAC kende de Continental een hoge verwachte kilometrage en lage slijtage toe, en eigenaren noemen vijf keer een lange levensduur. De Pirelli kreeg ook lof van ADAC voor lage slijtage, maar één eigenaar meldde na één winter bijna de helft van het profiel kwijt te zijn. Prijs is de zwakte van de Continental: testers noemden hem relatief duur, en sommigen de duurste in aanschaf. De Pirelli werd in één test eveneens bekritiseerd om zijn hoge prijs, en zijn opvolger bestaat nu. Gezien de brandstofbesparing en 12 overwinningen uit 13 tests verdient de Continental de meerprijs terug.