Vergelijking: Michelin CrossClimate 3 vs. Dunlop All Season 2 (2026)

Nat remmen is waar het beeld echt dichter bij elkaar komt: in dezelfde gedeelde Autobild-test stopte de CrossClimate 3 vanaf natremsnelheid na 49,0 m tegenover 49,2 m voor de Dunlop — een verschil van 0,2 m in de ene test waarin beide naast elkaar werden gemeten, wat functioneel een dode gelijkspel is. Dat is opmerkelijk omdat Michelins officiële materiaal beweert dat de V-vormige loopvlaksculptuur van de CrossClimate 3 de natremafstand met 4% verbetert, maar tegen deze specifieke rivaal is dat voordeel simpelweg niet terug te vinden in de cijfers.

Zoomt u uit naar de bredere scores, dan draait het verhaal om: Dunlop behaalt eigenlijk een hogere gecombineerde natscore (73,5 tegenover Michelins 67), ondersteund door een sterk cijfer voor natte wegligging van 83,3 in de gedetailleerde testgemiddelden en een aquaplaningscore van 70 die Michelins 69 net overtreft. Dat is een echt verrassend resultaat voor een band die verder is gebouwd rond efficiëntie en kilometrage, en het wordt onderbouwd door de EU-labelparadox in dit paar — Michelin heeft eigenlijk de betere officiële natgrip-klasse (B over het hele assortiment van 87 maten tegenover Dunlops overwegend C-geklasseerde 67 maten), ook al scoort de Dunlop beter in gecombineerde tests voor natte wegligging.

Het addertje onder het gras is consistentie. Testers hebben zwakke punten op nat wegdek aan beide kanten gemarkeerd: Autobilds oordeel uit 2025 over de Michelin merkt op dat hij „etwas schwächer bei Nässe“ (iets zwakker op nat wegdek) is, terwijl zowel ADAC 2026 als Autobild 2025 de Dunlop specifiek een min gaven voor tekortkomingen op droog wegdek en bij aquaplaning in de context van die test, en Autobild 2024 afzonderlijk „verlängerte Nassbremswege“ (verlengde natremafstanden) bij de Dunlop opmerkte. In de praktijk is geen van beide banden een specialist voor nat weer — de Michelin heeft het betere label en bijna identieke remprestaties, de Dunlop heeft betere beheersing tijdens het sturen en meer vertrouwen in bochten, en aquaplaningweerstand bij zware regen is bij beide een echt zwak punt.

In de ene specifieke Autobild-remtest waarbij beide banden op hetzelfde asfalt in dezelfde maat 225/40 R18 werden gemeten, stopte de CrossClimate 3 na 40,4 m tegenover 42,5 m voor de Dunlop — een verschil van 2,1 m in één gemeten remtest, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer een halve autolengte extra afstand die de Dunlop nodig heeft om dezelfde snelheid kwijt te raken. Dat ene datapunt komt overeen met de bredere prestatiescores: Michelins score voor droog remmen ligt op 73 tegenover 57 voor Dunlop, en het algemene verschil in droge score (72 vs. 66,2) vertelt hetzelfde verhaal vanuit een andere hoek.

De reden gaat niet echt over de keuze van het rubbermengsel — het gaat om prioriteiten die zijn ingebakken in het loopvlakontwerp. Dunlops eigen gedetailleerde resultaten tonen een respectabel cijfer voor droge wegligging van 75,3, wat suggereert dat de All Season 2 eigenlijk redelijk beheerst en voorspelbaar is als u hem bestuurt, alleen niet zo snel om snelheid kwijt te raken in een rechte lijn. Dat past bij een band die is ontworpen rond rolweerstand en levensduur van het loopvlak, waarbij een hardere, meer op efficiëntie gerichte mengsel maximale grip op het contactoppervlak inruilt voor kilometrage. De CrossClimate 3 is daarentegen afgesteld om „bekwame droge wegligging en remmen“ te leveren — Michelins eigen woorden — zonder de winterprestatie op te offeren die duidelijk zijn prioriteit is, wat een veel moeilijkere technische prestatie is om te bereiken.

Dit voordeel op droog wegdek komt direct naar voren in de enige gezamenlijke testresultaten van de twee banden: de Michelin eindigde als 11e van de 30 in de speciale remtest tegenover de 15e plaats van de Dunlop, en in een aparte Autobild-test met 15 banden kwam de CrossClimate 3 op de 7e plaats met een „dobré“ (goed) oordeel tegenover de 12e plaats en slechts „uspokojivé“ (voldoende) beoordeling voor de Dunlop. Twee gezamenlijke tests, twee overwinningen voor Michelin — droge prestaties zijn waar dit voordeel het meest zichtbaar is.

Sneeuw is waar deze vergelijking ophoudt gelijk op te gaan. Michelins sneeuwscore van 93,3 is buitengewoon voor een allseasonband — hoog genoeg dat Autobilds testers hem rechtstreeks vergeleken met speciaal winterrubber en hem concurrerend bevonden, precies de kop waar Michelin zijn marketing omheen heeft gebouwd. Dunlops sneeuwscore van 80,9 (of 90,5 in het eigen gedetailleerde testgemiddelde, op een andere scoregrondslag) is echt solide voor de categorie, maar het verschil van meer dan 12 punten op de vergelijkbare schaal is het grootste enkelvoudige prestatieverschil tussen deze twee banden in de hele dataset.

De praktijkdetails onderbouwen dit. ADAC's tests uit 2026 bevestigen dat de Dunlop „goed kan presteren op sneeuw“, maar Autobilds test uit 2024 markeerde „mäßige Seitenführung auf Schnee“ — matige zijdelingse grip op sneeuw — wat betekent dat de All Season 2 redelijk vooruit kan komen en remmen in de witte substantie, maar beheersing verliest wanneer de bochtenbelasting toeneemt. De CrossClimate 3 heeft dat voorbehoud nergens in de testerfeedback; zijn sneeuwverhaal wordt consequent gekaderd als een capaciteit die dicht bij die van een winterband ligt, niet slechts als adequate allseasondekking.

Voor iedereen die daadwerkelijk door echte winters rijdt — bergwegen, regelmatige sneeuwval, ochtenden met zwart ijs — is dit de doorslaggevende factor van de hele vergelijking, en die wijst stevig naar de Michelin, ongeacht wat de andere categorieën laten zien.

Draai de prioriteiten om en de Dunlop begint overtuigend te winnen. Zijn comfortscore van 79 verslaat Michelins 75, maar de echte kloof zit in geluid: 86,2 voor de Dunlop tegenover 75 voor de Michelin, een verschil van 11 punten dat zich vertaalt in een merkbaar stillere cabine op de Dunlop tijdens een lange rit over de snelweg. Rolweerstand volgt hetzelfde patroon (88,3 vs. 84), wat betekent dat de All Season 2 de meer ontspannen, gedempte, efficiënte band is om daadwerkelijk dag in dag uit mee te leven.

Gebruikskosten zijn waar Dunlops positionering echt zijn vruchten afwerpt. Zijn kilometragescore is een perfecte 100, ondersteund door een gemiddelde van 89,7 over gedetailleerde tests en Autobild-oordelen die hem een „Langlauf-Champion“ noemen — een langeafstandskampioen — met de „beste Kilometerlaufleistung im Test“ (beste kilometrage in de test) en topcijfers in het kostenhoofdstuk in zowel de tests van 2024 als 2025. Zijn gemiddelde prijs-waardeverhoudingsscore van 94 is het hoogste getal in deze hele dataset. Michelins kilometragescore van 92 is echt sterk, en ook de eigen expertsamenvatting leunt op „uitzonderlijk kilometrage en lange levensduur van de band“ — maar Michelins eigen vermelde belangrijkste zwakte is bot: het is „de hoogste kosten per kilometer onder premium allseasonbanden“. Dus hoewel beide banden zijn gebouwd voor lange levensduur, is het de Dunlop die daadwerkelijk de lagere totale eigendomskosten levert.

Praktijkervaringen voegen hier kleur toe, hoewel scheef verdeeld. De CrossClimate 3 heeft 1.189 eigenaarsbeoordelingen met een gemiddelde van 4,8/5, waarvan 86% vijfsterrenbeoordelingen zijn, met herhaalde vermeldingen van betere brandstofeconomie, betrouwbare grip op nat wegdek en soepele rijkwaliteit van eigenaren die overstapten van versleten zomerbanden. De Dunlop heeft daarentegen vrijwel nog geen eigenaarsbeoordelingsgegevens — slechts één enkele plaatshouder-vermelding die aangeeft dat mensen op zoek zijn naar informatie maar hem nog niet hebben beoordeeld. Dat is geen minpunt voor de techniek van de band, maar het betekent wel dat kopers volledig moeten vertrouwen op labo- en tijdschrifttests in plaats van op opgebouwde eigenaarservaring bij het kiezen van de All Season 2.