Vergelijking: Goodyear Efficientgrip 2 SUV vs. Bridgestone Turanza 6 (2026)

Natremming begunstigt opnieuw de Goodyear, wiens gemiddelde rond 86,3 op onze schaal ligt tegen de 76,8 van de Bridgestone, een betekenisvolle marge die eigenaren voelen als vertrouwen in staand water. De EfficientGrip 2 SUV werd in Motor 2026 gekroond tot beste band voor nat rijden (een perfecte 25,0 van de 25 punten, eerste plaats) en wordt herhaaldelijk aangehaald om korte natremafstanden en sterke aquaplaningreserves. Zijn aquaplaningscore van 81,8 en natweggedrag-detail van 88,3 zijn werkelijk topcijfers.

De Bridgestone is niet zozeer slecht in het nat als wel teleurstellend voor zijn klasse. Hij verdient een solide milieu- en natte beoordeling van ADAC en goede longitudinale aquaplaningweerstand in Motor 2026 (19,9 van 20), maar zodra laterale grip en tempo ertoe doen valt hij terug. Tyre Reviews noteerde een natweggedragronde van 72,65 seconden tegen een benchmark van 67,70 seconden, een achterstand van vijf seconden die enorm is, en merkte op dat hij simpelweg niet de verwachte grip had. Meerdere laboratoria signaleerden onverschillig, onderstuurd nat weggedrag.

Dus bij zware regen en snel bochtenwerk is de Goodyear de veiligere metgezel met een duidelijke marge: hij weerstaat aquaplaning goed, remt korter en stuurt in met meer zekerheid. De Bridgestone dekt de basis in rechte lijn competent af maar vraagt om terughoudendheid wanneer de bochten nat en snel worden.

Bij droge remming is het beeld duidelijk. Over de gemeten tests heen noteert de Goodyear een gemiddelde remafstand die zich vertaalt naar ongeveer 36,3 meter in de Poolse Motor 2026-proef, terwijl de Bridgestone in onafhankelijke metingen cijfers rond de 37,45 meter teruggeeft. Dat verschil van ongeveer een meter of meer klinkt triviaal, maar vanaf 100 km/u is het het grootste deel van een autolengte, het verschil tussen stoppen achter het voertuig voor je en in zijn kofferbak aankomen. Interessant genoeg was de droge remming van de Goodyear in één Poolse test eigenlijk zijn zwakste discipline (zesde van acht), dus geen van beide banden is een uitblinker in droge remming, maar de bredere droge score van 84,1 van de Goodyear overtreft de 78,4 van de Bridgestone nog steeds ruimschoots.

In het weggedrag lopen de twee uiteen qua filosofie. De Goodyear verdient lof in Duitse en Poolse tests voor harmonieus, gebalanceerd droog weggedrag (detailscore 86) met veilige reserves en voorspelbaar gedrag op de limiet, het kenmerk van een band die je niet verrast. Zijn enige erkende droge zwakte is een besturing die minder scherp is dan de gretigste rivalen, een bewuste ruil voor comfort. De Bridgestone is het merkwaardigere geval: zijn droge stuurrespons (84) en gemeten weggedrag (82,5) lezen goed op papier dankzij de lichtere structuur van ENLITEN, maar testers merkten herhaaldelijk onderstuur op en omschreven de droge prestatie als louter gemiddeld, waarbij zowel AvD als ADAC zijn droge weggedrag en remming naar beneden bijstelden.

Waarom is de Goodyear over het geheel sterker? Hij werd simpelweg afgestemd op gripbalans en stabiliteit onder de belastingen die hij verwacht, en de cijfers bevestigen dat. De lichtgewicht, lage-weerstandsconstructie van de Bridgestone scheert de rolweerstand schitterend weg maar kost ultieme grip en overtuiging aan de voorzijde, dus wanneer je hem hard aanpakt zwemt de neus naar buiten voordat de achterzijde iets heeft te zeggen.

Comfort is waar de Goodyear het verst voorop loopt, en de cijfers zijn nadrukkelijk. Hij scoort 92,3 voor comfort en een bijna perfecte 96,9 voor geluid, tegen de 70,9 en 66,3 van de Bridgestone. Testers en eigenaren zijn het eens: een bestuurder op een Peugeot 3008 noemde hem ongelooflijk comfortabel met zeer succesvolle wegabsorptie, een ander prees hoe stil hij is, en Duitse tests vermelden consequent hoog rolcomfort onder zijn sterke punten. Dit is een band die het interieur werkelijk laat verstommen.

Het comfortverhaal van de Bridgestone is verdeelder. Hij won de comfortcategorie ronduit in AvD 2026 (4,5) en Die Reifentester noemde het stilste interieur onder de geteste zomerbanden, en een eigenaar merkte een zachte zijwand op die het rijgedrag ten goede komt. Toch is ons geaggregeerde geluidscijfer van 66,3 laag, wat suggereert dat extern en real-world geluid minder indrukwekkend zijn dan de beste laboratoriumresultaten voor het interieur, en het sentiment onder eigenaren is op zijn best gemengd.

Wat de gebruikskosten betreft draaien de rollen om en dit is de hele bestaansreden van de Turanza 6. Zijn rolweerstandscore van 91,9 is klassebest, bevestigd door een gemeten 6,32 kg/t die Tyre Reviews een duidelijke 10 procent voor de eerstvolgende beste band vond, gelijk met Michelin helemaal bovenaan. Het EU-brandstoflabel ondersteunt dit: 31 procent van zijn maten scoort A voor brandstofverbruik tegen slechts 9 procent van die van de Goodyear, die naar B en C neigt. ENLITEN maakt zijn efficiëntiebelofte waar. De rolweerstand van de Goodyear (78) is respectabel maar duidelijk achter. De kilometrage slaat weer door naar Goodyear (96 tegen 81,8), en eigenaren melden uitstekende slijtage, een merkte betere levensduur op dan de Conti SportContact-banden die hij verving, hoewel een ander vroeg een catastrofale lekke band kreeg, een herinnering dat geen enkele band immuun is. Op het EU-natgriplabel is de Goodyear uitstekend, met 98 procent van de maten A-gewaardeerd tegen de 77 procent van de Bridgestone. De Goodyear draagt een hogere prijs (rond 603 zl tegen 556 zl in Poolse tests), maar met sterkere kilometrage, veiligheid en comfort levert hij meer waarde op over zijn levensduur, tenzij je jaarlijkse brandstofrekening alles domineert.