Vergelijking: Vredestein ULTRAC vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

De droge remcijfers liggen opvallend dicht bij elkaar. Gemiddeld over twee gemeten remtests stopt de Vredestein ULTRAC in 36,1 meter en de Hankook Ventus Prime 4 in 35,9 meter — een verschil van 0,2 meter dat statistisch verwaarloosbaar is en, vanuit 100 km/u, minder dan een tiende van een autolengte bedraagt. In de Auto Bild 2024 megaremtest 205/55 R16 over 55 banden eindigde de ULTRAC derde en de Ventus Prime 4 vierde, beide in een zeer dicht cluster aan de top. In het equivalent van 2022 in 215/55 R17 over 51 banden eindigde de Ventus Prime 4 tweede (35,8m) en de ULTRAC vierde (36,1m). Op deze ene maatstaf zijn beide banden werkelijk competitief en gescheiden door een marge zonder praktische gevolgen.

Waar de Ventus Prime 4 duidelijk de overhand neemt is in de droge rijdynamiek. Zijn droog-rijdynamiek-objectief score van 97,5 in gedetailleerde testbeoordelingen overtreft ruimschoots de beste vergelijkbare droge score van de ULTRAC, en testers omschrijven zijn droog karakter als dynamisch, neutraal en vertrouwenwekkend bij richtingsveranderingen. De ULTRAC trekt daarentegen consequente kritiek voor een onstuimig rijgedrag op droog wegdek, een langzamere achteras-reactie op snelle richtingsveranderingen, en een lichte onderstuurtendens die uitgesproken wordt in sportievere of lager-profielsmaten. Dit zijn geen catastrofale tekortkomingen — testers omschrijven de ULTRAC over het algemeen als veilig en beheersbaar in droge omstandigheden — maar rijders die genieten van een progressief, verbonden gevoel door bochten zullen de Ventus Prime 4 merkbaar bevredigender vinden. In de Aftonbladet 2025 225/45 R17 vergelijking eindigde de Ventus Prime 4 zesde van tien op droge grip en rijgedrag; de ULTRAC eindigde zevende, consistent met dat lichte dynamische tekort.

In uitgebreide droge tests waarbij rijgedrag, stabiliteit op hoge snelheid en rijstrookwisselreactie samen met remmen worden gewogen, vergroot het verschil zich aanzienlijk. De ADAC 2024 215/55 R17 test is de meest treffende illustratie: de Ventus Prime 4 eindigde achtste van zestien met een bevredigend oordeel, terwijl de ULTRAC als laatste eindigde — zestiende van zestien — beoordeeld als nauwelijks voldoende. De Auto Bild 2024 vergelijking van 20 banden 205/55 R16 vertelde een soortgelijk verhaal: Ventus Prime 4 achtste, ULTRAC twintigste. Deze resultaten bevestigen dat hoewel de remprestatie van de ULTRAC reëel is, zijn algehele droge competentie afneemt wanneer dynamische precisie, belastingsgevoeligheid en reactievermogen worden meegewogen.

Hier wordt de vergelijking werkelijk een strijd. Bij nat remmen, gemiddeld over dezelfde twee gemeten tests, leidt de Vredestein ULTRAC daadwerkelijk: 27,4 meter tegenover 27,8 meter voor de Hankook Ventus Prime 4 — een verschil van 0,4 meter, ofwel ruwweg een kwart van een autolengte vanuit 80 km/u. In praktische termen betekent dit dat de ULTRAC een voertuig bij zware regen marginaal eerder tot stilstand brengt, een voordeel dat betekenisvol wordt in echte noodsituaties. In de Auto Bild remtest 2024 registreerde de ULTRAC 26,6m nat en de Ventus Prime 4 27,7m — een volledig meter voorsprong. In de test van 2022 kromp het verschil tot 0,4 meter (28,2m vs 27,8m, licht in het voordeel van de Hankook). Deze twee datapunten suggereren dat het natte remvoordeel van de ULTRAC het meest uitgesproken is bij bepaalde maatconfiguraties en omstandigheden, maar reëel is over beide gemeten tests.

Het aquaplaningplaatje is waar het karakter van de ULTRAC onmiskenbaar wordt. Zijn aquaplaning score van 86,6 — tegenover 74,4 van de Ventus Prime 4 — is geen marginaal verschil; het is een kloof van 12 punten die fundamenteel verschillende profielarchitectuurprioriteiten weerspiegelt. De longitudinale aquaplaning detailscore van de ULTRAC van 88,1 en dwars-aquaplaning score van 85,1 bevestigen dat hij stilstaand water efficiënt kanaliseert in zowel rechte lijn als in bochten. Tyre Reviews noemde hem beste in test voor aquaplaningweerstand in 2023. De lagere aquaplaning score van de Ventus Prime 4 wordt bevestigd door de Aftonbladet 2025 resultaten — waar hij werd geprezen voor nat rijgedrag maar niet voor aquaplaning — en door ADAC die in 2026 een merkbaar zwakkere natte prestatie voor de Hankook noteerde. Rijders die regelmatig overstroomde wegen, zware zomerregen of stilstaand water op snelwegen tegenkomen, moeten dit verschil serieus nemen.

Op nat rijgedrag in bredere zin zijn beide banden competent, maar de ULTRAC leidt opnieuw in objectieve termen: zijn nat-rijdynamiek-objectief score van 92,3 vergelijkt met 87,5 voor de Ventus Prime 4, en zijn nat-cirkelkromming scores zijn ook marginaal hoger. Werkelijke eigenaren van de ULTRAC bevestigen dit gevoel — de band wekt vertrouwen in het nat met voorspelbaar, geleidelijk uitbreekgedrag en stabiele zijdelingse grip. De Ventus Prime 4 is niet onveilig in het nat; testers omschrijven neutraal, veilig nat rijgedrag en voldoende bochtenreserves. Maar in een directe vergelijking in stilstaand water en zware regen is de ULTRAC de band die u onder zich wilt hebben.

Rijcomfort is reputatiegewijs een van de sterkste punten van de ULTRAC, en eigenaarservaring bevestigt dit grotendeels. Een Kia Ceed-rijder meldde uitzonderlijke zachtheid zelfs op de strakke eerste generatie vering van dat model — de ULTRAC als zachter dan zijn winterbanden omschrijvend — en meerdere testorganisaties hebben zijn comfortabele, absorberende karakter over onvolmaakte oppervlakken benadrukt. Het beeld is echter niet geheel consistent: Automotorsport signaleerde een lichte hardheid over ruwe wegdekken, en een Skoda Yeti-eigenaar die de band 35.000 mijl gebruikte vond hem niet bijzonder comfortabel. De comfortprestatiescore van de ULTRAC van 78,7 is solide maar niet uitzonderlijk; de Ventus Prime 4 scoort 80,0. In specifieke geluidstests weerspiegelt de detailscore van de ULTRAC van 96,5 in de tests waar hij werd gemeten werkelijk uitstekende cabineraffinage — Tyre Reviews bevestigde klasse-leidende geluidsniveaus in 2025 — maar zijn algemene geluidsprestatiescore van 71,4 suggereert dat dit sterk varieert per maat en ondergrond, met sommige formaten die verhoogd extern rijgeluid genereren.

De Ventus Prime 4 is voorspelbaarder op geluid: binnenste en buitenste geluidsdetailscores van respectievelijk 77 en 78 weerspiegelen consistente, zij het onspectaculaire, raffinage over zijn assortiment. Één Motor 2026 test registreerde hem als de luidste band in de groep op 75,5 dB, dus hij is niet vlekkeloos op deze maatstaf, maar over een bredere steekproef is hij de betrouwbaardere keuze voor rijders die consistente cabinestilte willen over meerdere maatopties. Op rolweerstand — wat zowel brandstofkosten als actieradius voor hybride en lichte hybride voertuigen bepaalt — heeft de Ventus Prime 4 een betekenisvol voordeel: 75,0 tegenover de 66,3 van de ULTRAC. De Hankook verdient EU-label B-beoordelingen voor brandstofefficiëntie over een aanzienlijk deel van zijn assortiment; de hogere rolweerstand van de ULTRAC is door meerdere onafhankelijke tests waaronder ADAC en Auto Bild gesignaleerd, en zal rijders meetbaar meer brandstof kosten over de levensduur van de band.

Kilometerstand is waar de economie van de ULTRAC werkelijk moeilijk te verdedigen wordt. Zijn kilometerstandscore van 45,3 behoort tot de laagste in het premiumsegment — ADAC registreerde hoge slijtage in meerdere testcycli en beoordeelde hem dienovereenkomstig. De Ventus Prime 4 scoort 74,2 op kilometerstand, een verschil van bijna 30 punten dat zich vertaalt in materieel langere profiellevensduur in praktijkgebruik. De Skoda Yeti-eigenaar die de ULTRAC duurzaam noemde bij 35.000 mijl is een uitzondering; de Honda Civic Type R-eigenaar die dezelfde band 35.000 mijl reed gaf een veel harder algeheel oordeel en stelde dat de band significant was verslechterd. De Ventus Prime 4 is geprijsd op een gematigd niveau ten opzichte van andere Koreaans-origine premiumbanden en biedt substantieel betere kostprijs per kilometer dankzij zijn superieure kilometerstand en lagere rolweerstand. Voor rijders met hoog kilometrage kan het verschil in totale exploitatiekosten over de levensduur van een set gemakkelijk de prijs van een extra set banden overstijgen.