Vergelijking: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

Nat wegdek is de enige categorie waarin de rollen echt worden omgedraaid. In dezelfde gemeten remtest remde de FourTech Plus daadwerkelijk beter dan de ClimateActive op nat wegdek en stopte na 55,4 m tegenover 56,6 m — een klein maar reëel voordeel van 1,2 m. Dit resultaat wordt onderbouwd door de bredere scores: het natte-remcijfer van Viking (74) verslaat dat van GT Radial (70), en de algehele score voor prestaties op nat wegdek (77) ligt aanzienlijk hoger dan de 73,5 van de ClimateActive.

Waar de FourTech Plus zich echt onderscheidt, is aquaplaningweerstand. De aquaplaningscore van 88,5 (met een detailscore voor dwarse aquaplaning tot wel 92) is dramatisch sterker dan de 70/72 van de ClimateActive, en de testers van Autobild bevestigden dit door de "gute Reserven bei Aquaplaning" van de Viking te prijzen — solide reserves tegen aquaplaning. Dat is een band met een kanaal- en groefontwerp dat is afgestemd op het snel afvoeren van stilstaand water, wat veel betekent voor automobilisten in regio's met veel zware regenval en water op de weg.

Het compromis zit in het natte weggedrag zodra het water is verplaatst en de band in een bocht wordt belast: hier verslaan de score voor nat weggedrag van de ClimateActive (79,5) en de score voor cirkelrijden op nat wegdek (84,5) ruim de respectievelijke 68 en 74,5 van de FourTech Plus. De karakterverdeling op nat wegdek is dus precies — Viking staat voor remstabiliteit in een rechte lijn en aquaplaningveiligheid, GT Radial voor bochtenstabiliteit en vertrouwen in het weggedrag wanneer de band in een natte bocht wordt belast.

Op droog wegdek is het verschil tussen deze twee banden het grootst en meest consistent. In de enige direct gemeten droge-remtest in deze vergelijking stopte de ClimateActive na 40,9 m tegenover 43,1 m voor de FourTech Plus — een verschil van 2,2 m dat, vanaf 100 km/u, ongeveer een halve autolengte extra remweg betekent die je met de Viking niet hebt. Dit ene datapunt sluit naadloos aan bij de bredere prestatiescores: het droge-remcijfer van GT Radial van 70,5 overtreft dat van Viking (52,5) ruimschoots — een van de grootste scoreverschillen in deze hele vergelijking.

De reden zit niet alleen in het rubbermengsel — het gaat ook om de stabiliteit van het weggedrag. Testers geven herhaaldelijk aan dat de FourTech Plus "schwammiges Handling im Trockenen" (sponzig weggedrag op droog wegdek) vertoont, een beschrijving die overeenkomt met de lagere detailscore voor droog weggedrag van 78,5 tegenover de stabielere score van 74 bij de ClimateActive, gecombineerd met sterker remvermogen. Interessant genoeg oogt de score voor droog weggedrag van Viking op zichzelf hoger, maar het praktijkoordeel van testers viel juist lager uit omdat het vage stuurgevoel het vertrouwen ondermijnde, zelfs wanneer er voldoende grip aanwezig was. De ClimateActive daarentegen werd in Autobild 2025 geprezen als een "Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt" — een budgetband die zich geen ernstige zwakke punten veroorlooft — en die discipline uit zich direct in kortere remwegen en voorspelbaarder insturen.

Kort gezegd: als noodstop op droog wegdek en zelfverzekerde stuurrespons prioriteit hebben, is de ClimateActive de betrouwbaardere band, en de 5e plaats (van 11) in de Autobild 2025-test tegenover de 9e plaats van de FourTech Plus onderstreept dat dit geen marginaal verschil is.

Sneeuw is een echte sterke kant voor beide banden gezien hun prijsklasse, maar de ClimateActive is net iets beter op de cijfers die er het meest toe doen. De sneeuwscore van 73,4 en, veelzeggender nog, een detailscore voor remmen op sneeuw van 84 — tegenover de algehele sneeuwscore van 67,8 en het remcijfer op sneeuw van 80,5 bij de FourTech Plus — wijzen op kortere remwegen op vastgereden sneeuw. AUTOBILD 2024 prees de ClimateActive expliciet voor "kurze Bremswege auf verschneiter Piste" (korte remwegen op een besneeuwd parcours), een bewering die direct wordt ondersteund door de scores.

Toch verliest Viking deze strijd niet overal. De sneeuwtractiescore van 79,5 is in werkelijkheid sterker dan de 75 van de ClimateActive, en Autobild 2025 noemde de FourTech Plus een "günstiger Schneespezialist" — een goedkope sneeuwspecialist — wat wijst op echt trek- en klimvermogen in diepe of losse sneeuw, ook al zijn de remwegen langer. In de praktijk betekent dit dat de FourTech Plus bereidwilliger aanvoelt om in beweging te komen op een niet-gestrooide helling, terwijl de ClimateActive degene is waarop je liever vertrouwt als je moet stoppen.

De comfortscores zijn in het voordeel van de ClimateActive (71,8 tegenover 69), en op geluidsniveau is het voordeel nog duidelijker (77,5 tegenover 72), wat wijst op een stillere, evenwichtigere cabine-ervaring — aannemelijk, aangezien het stabielere karakter van het droge en natte weggedrag over het algemeen samenhangt met een beter gecontroleerde zijwandbeweging op oneffen wegdek. De rolweerstand is helemaal gelijk, met 79,5 voor beide, dus geen van beide banden heeft een efficiëntievoordeel op het gebied van brandstofverbruik; wat je bespaart of uitgeeft aan de pomp zal bij beide identiek zijn.

Levensduur is het punt waarop het verhaal sterk in het voordeel van Viking omslaat. De FourTech Plus behaalt een kilometrage-score van 64,5 tegenover de aanzienlijk zwakkere 53 van de ClimateActive, en AUTOBILD 2024 wees de GT Radial expliciet aan op "eingeschränkte Laufleistung" — beperkte levensduur van het loopvlak. Dat is een reële kostenpost in de praktijk: een band die sneller slijt, moet eerder vervangen worden, wat elk prijsvoordeel gedurende de gebruiksperiode teniet doet. Terwijl de ClimateActive dus de scherpere, stillere, stabielere band is wanneer deze nieuw is, is de FourTech Plus wellicht het betere economische voorstel op lange termijn als absolute grip niet de prioriteit is.

Alles afwegend is de ClimateActive de band die dagelijks beter aanvoelt en scherper presteert; de FourTech Plus is degene die minder kost per gereden kilometer gedurende zijn levensduur. Geen van beide wint duidelijk op waarde — het hangt ervan af of je nu prestaties of kosten per kilometer over drie tot vier jaar prioriteit geeft.