Sommige eigenaren van de BMW M4 rijden hun auto’s in de winter helemaal niet, sommige doen het wel, maar kopen de M4 xDrive‑versie. Maar wat als je de puristische achterwielaangedreven M4 wilt rijden? SportAuto heeft je gedekt en testte hem met zeven verschillende bandenets. De achteras is licht, de tractiecontrole is dominant, en elke lamel doet twee taken tegelijk: grip vinden en de auto onder controle houden wanneer het onderstel zijwaarts wil gaan. In de test van Sport Auto in oktober 2025 moesten zes echte winterbanden — en één all‑season als realiteitscheck — bewijzen dat ze alles kunnen: sneeuw, koude regen, koude droogte, plus de verstandige onderdelen (rolweerstand en geluid). De scoring neigt naar hoe de winter in Duitsland echt verloopt: nat telt het zwaarst, daarna droog, daarna sneeuw, en een kleinere maar reële knik naar efficiëntie en comfort.
De clou? Er is geen magie — alleen duidelijke persoonlijkheden. En dat is het leuke.
☰
Michelin Pilot Alpin 5: degene die gewoon werkt
Als je de band wilt die zich overal als een volwassene gedraagt, was dit hem. De Pilot Alpin 5 was simpelweg het meest complete pakket. Op sneeuw had hij die zeldzame mix van bijt en kalmte die een M‑auto vriendelijk in plaats van fragiel doet aanvoelen. Op koud, droog asfalt remde hij ook het kortst (denk ~41 m vanaf 100 km/u) en hield hij de cabine stil met een van de laagste externe geluidsmetingen. Als “monteren en vergeten” een wintergezicht had voor achterwielaangedreven performance‑BMW’s, zag het er hier veel uit als de PA5.
Bridgestone Blizzak 6 (★91): regen is zijn thuisbasis
Als jouw winter vooral donkere, natte ochtenden en glanzende, koude snelwegen omvat, voelt de Blizzak 6 doelgericht aan. Hij domineerde de ranglijst voor nat remmen en bleef vast op het wegdek wanneer stilstaand water bij anderen grip probeerde los te weken. Je ruilt wat droge rondetijd in voor die zekerheid op regenachtige dagen, maar die ruil voelt logisch als je ABS in novemberregen bij 80 km/u gaat stroboscopen.
Goodyear UltraGrip Performance 3: sneeuwgevoel met alledaagse manieren
UGP3 gaf de test die bevredigende “zeker maar niet slaperig” vibe. Op sneeuw draaide de auto voorspelbaar zonder goedkope trucjes; op het droge handlingcircuit was het een van de snelste. Het extra voordeel is hoe stil hij extern liep — handig wanneer je snelwegkilometers maakt en niet wilt dat winterbanden klinken als winterbanden.
Hankook i*cept evo³: M‑vriendelijk op witte wegen, elders iets zachter
Als jouw idee van winter echte sneeuw omvat, paste Hankook goed bij de balans van de M‑auto. Tractie uit krappe situaties was sterk, en het stuurgevoel voelde natuurlijk op aangevroren sneeuw. In de natte omstandigheden en (vooral) bij droog remmen gaf hij wat terrein prijs aan de koplopers en reed hij wat “harde winter” qua comfort, maar het sneeuwvertrouwen wordt de kopregel als je de heuvels opzoekt.
Continental WinterContact 8 S (★57): efficiëntie voorop, OE‑smaak
Hier is de genuanceerde. De 8 S is een OE‑georiënteerde uitvoering en dat blijkt in de rolweerstand — tot de besten van het stel, wat prettig is voor verbruik en actieradius. Grip op nat wegdek was echter niet klasseleidend, dus zie hem als de nette, efficiënte keuze die ordelijk blijft in plaats van de heroïsche band waar je mee opschept na een doorweekte autobahn‑run.
Vredestein Wintrac Pro+ (★67): beter waar het moest
Vredestein bracht een geüpdate Wintrac Pro+ en die is duidelijk verbeterd. Sneeuwremmen eindigde in de respectabele helft van het veld, en het natte gedrag was in balans en gemakkelijk te lezen. Het nadeel is dat hij de hoogste rolweerstand van de wintergroep had en bij droge aanvallen eerder zijn grens voelde. Toch, als je met een scherp potlood winkelt, is de prestatie‑per‑euro verhouding zeer behoorlijk.
De all‑season realiteitscheck: Quatrac Pro+
Buiten de rangschikking maar zeer leerzaam, toonde de Quatrac Pro+ precies waarom all‑season verleidelijk is: uitstekend koud‑nat remmen en geruststellende droge stabiliteit. Toen kwam er sneeuw — en hij hield gewoon niet stand. Als winter voor jou “zout, slush en misschien één skiddag” betekent, kan dat prima zijn. Als je echt op witte wegen rijdt, wil je het echte spul.
Hoe dit werkelijk aanvoelt vanuit de bestuurdersstoel
Bij een achterwielaangedreven M‑auto heeft een goede winterband niet alleen “grip”; hij bouwt die progressief op. Daarom zijn de Michelin en Goodyear zo vertrouwenwekkend wanneer de stabiliteitscontrole vroeg vermogen knijpt — het wegglijden verloopt netjes, het herstel is intuïtief en je stuurt de auto in plaats van alarmsignalen te managen. Bridgestone’s natte afstelling daarentegen zorgt ervoor dat je ontspant na een verrassingplas op de snelle rijstrook. Hankook is degene die je dankbaar zult zijn op een ijzige landelijke klim wanneer tractie belangrijker is dan spektakel. Continental is de stille performer voor je verbruikscijfers, en Vredesteins winterset is de underdog die harder z’n best doet en echte dagelijksrijder‑appeal heeft.
Opmerking over EU‑labels
EU‑labels vertellen je niet wie een rijstrookwissel wint bij 3 °C in motregen; ze geven wel het externe geluidsniveau aan (de meesten zaten rond 70–73 dB) en een vereenvoudigd nat/efficiëntiebeeld. Zie labels als aanwijzingen, geen vonnissen — de gemeten rem‑ en wegliggingstests zijn wat telt.