De profieldiepte van winterbanden veroorzaakt niet één eenvoudige veiligheidsgrens. In 2026 rapporteerde ADAC over een onderzoek waarin vijf winterbanden in de maat 185/65 R15 werden getest en ongeveer 8 mm nieuw profiel werd vergeleken met 4 mm en 2 mm. Bij 4 mm was het gemiddelde remresultaat op nat wegdek vrijwel onveranderd, maar de waterafvoer, het weggedrag op nat wegdek en de prestaties op sneeuw waren al verslechterd. Bij 2 mm waren de verliezen breder, waarbij de gemiddelde weerstand tegen aquaplaning in bochten 52.2% lager was dan bij de referentie met nieuwe banden.
Voor een bestuurder is 4 mm daarom een nuttig moment om vervanging te plannen volgens het veiligheidsadvies van ADAC. Deze technische gids geeft geen wettelijk minimum: controleer de actuele officiële vereisten overal waar met de auto wordt gereden. Meet elke band in de relevante profielgroeven, plan vooruit wanneer de profieldiepte 5 mm nadert en handel volgens de aanbeveling van ADAC om de banden bij 4 mm te vervangen. Deze gids legt alle acht disciplines uit, maakt onderscheid tussen de twee gepubliceerde maatstaven voor weggedrag op nat wegdek, toont de beschikbare vergelijking per model en zet een meting van de profieldiepte om in een praktische vervangingsbeslissing.
☰
Wat de test met versleten winterbanden uit 2026 onderzocht
ADAC publiceerde zijn oorspronkelijke testrapport op 8 september 2026, terwijl ACL het onderzoek aanduidt als een gezamenlijk onderzoek van Europese automobielclubs. Het officiële persbericht van ADAC bevestigt dat het profiel van de vergelijkingsbanden vóór de tests op nat wegdek en sneeuw mechanisch werd teruggebracht tot 4 mm en 2 mm.
Vijf winterbandmodellen in de maat 185/65 R15 werden onderzocht: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 en Vredestein Wintrac (★67). Hun nieuwe profiel was ongeveer 8 mm diep. De gecontroleerde vergelijking richtte zich daarom op een specifieke vraag: hoe gedroeg deze selectie zich toen de profieldiepte veranderde van ongeveer nieuw naar 4 mm en vervolgens 2 mm?
Het onderzoek was bedoeld om algemene slijtagetrends vast te stellen. Bestuurders die vervangende banden kiezen, moeten daarom actuele winterbanden vergelijken aan de hand van breder, actueel testbewijs.
Profieldiepte van winterbanden bij 4 mm en 2 mm: alle disciplines
De volgende tabel behandelt alle acht gepubliceerde disciplines. De tabel heeft negen resultaatrijen, omdat de rondetijd voor weggedrag op nat wegdek en de beoordeling van het weggedrag op nat wegdek twee maatstaven van dezelfde discipline zijn. Een percentage, afstand, verandering in rondetijd, score en kwalitatieve beoordeling zijn niet onderling uitwisselbaar. Een referentieresultaat betekent dat het gemiddelde van de nieuwe banden als vergelijkingsbasis dient wanneer de bronnen geen absolute waarde vermeldden.
Hoe de prestaties veranderden van nieuw profiel naar 4 mm en 2 mm
| Discipline | Nieuw | Bij 4 mm | Bij 2 mm | Praktische interpretatie |
|---|---|---|---|---|
| Weerstand tegen aquaplaning in rechte lijn | Referentieresultaat | 12.4% lager | 22.5% lager | De reserve voor waterafvoer was bij 4 mm al verminderd en nam bij 2 mm verder af. |
| Weerstand tegen aquaplaning in bochten | Referentieresultaat | 24.7% lager | 52.2% lager | Het grootste gerapporteerde gemiddelde verlies betrof het nemen van bochten door stilstaand water. |
| Remafstand op nat wegdek | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Vrijwel onveranderd bij 4 mm. Bij 2 mm verschillen de afgeronde gemiddelden ongeveer 5.4 m. |
| Weggedrag op nat wegdek, rondetijd (maatstaf 1 van 2) | Referentierondetijd | 1.8% langer | 5.4% langer | De gecombineerde prestaties op nat wegdek waren bij 4 mm al zwakker en verslechterden bij 2 mm verder. |
| Weggedrag op nat wegdek, beoordelingsscore (maatstaf 2 van 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Lager is beter. De beoordeling verslechterde bij beide afgesleten profieldiepten. |
| Zijdelingse grip op nat wegdek zonder aquaplaning | Referentieresultaat | Licht verlies | Ongeveer 4% lager | De gebruikelijke zijdelingse grip op nat wegdek veranderde veel minder dan de weerstand tegen aquaplaning. |
| Tractie op sneeuw | Referentieresultaat | 8.8% lager | 15.9% lager | Het vermogen om aandrijfkracht op sneeuw op te wekken nam geleidelijk af. |
| Remmen op sneeuw | Referentieresultaat | Door ADAC gerapporteerde verslechtering: 12.4% | Remafstand vanaf 30 km/h: 20.5% langer | ADAC specificeert de meetbasis bij 4 mm niet zo nauwkeurig als bij het resultaat voor 2 mm. |
| Weggedrag op sneeuw | Referentiebeoordeling | Aanzienlijk slechter; gemiddelde score 5.38 | Sterk verslechterd; gemiddelde score 7.17 | Lager is beter. ADAC breidde voor deze resultaten zijn normale beoordelingsschaal uit. |
Bronnen: oorspronkelijk testrapport van ADAC en gedetailleerde resultaten van Automobile Club du Luxembourg. Gecontroleerd op 10 september 2026. De percentages voor aquaplaning, weggedrag op nat wegdek, grip op nat wegdek en tractie op sneeuw zijn geaggregeerde veranderingen ten opzichte van de resultaten met nieuwe banden. Voor remmen op sneeuw rapporteert ADAC bij 4 mm een verslechtering van 12.4% zonder de basis daarvan zo nauwkeurig te definiëren als in de tekst over 2 mm, waarin staat dat de remafstand vanaf 30 km/h met 20.5% toenam.
Het overzicht van ADAC rondt de cijfers voor aquaplaning af op hele percentages, terwijl ACL de cijfers met één decimaal levert die hier worden gebruikt.
Het patroon is belangrijker dan een afzonderlijke cel. Bij 4 mm waren de weerstand tegen aquaplaning, het gecombineerde weggedrag op nat wegdek en alle drie de sneeuwdisciplines verslechterd. Bij 2 mm was de verslechtering breder en over het algemeen sterker.
De rij over het weggedrag op sneeuw vereist bijzondere aandacht. In een Engelse parafrase van ADAC was het resultaat bij 4 mm aanzienlijk slechter en was het resultaat bij 2 mm sterk verslechterd. ACL voegt daar gemiddelde scores van respectievelijk 5.38 en 7.17 aan toe. Bij die scores is lager beter en werd de schaal uitgebreid om verschillen buiten het gebruikelijke bereik zichtbaar te houden. Het zijn geen percentages en ze mogen niet numeriek worden vergeleken met veranderingen in tractie of remprestaties.
Waarom de reserve tegen aquaplaning eerder kan afnemen dan de remprestaties op nat wegdek
Prestaties op nat wegdek vormen niet één eigenschap. ADAC legt uit dat ondiepere groeven minder volume hebben om water op te nemen en af te voeren. Wanneer het profiel het water niet snel genoeg kan afvoeren, ontstaat er een waterwig onder de band en gaat het contact verloren dat nodig is om krachten op het wegdek over te brengen. De aquaplaningdisciplines stellen dat vermogen om water af te voeren rechtstreeks op de proef, ook wanneer de band een bocht neemt.
Een remproef op nat wegdek meet daarentegen het afremmen in lengterichting op het testoppervlak, terwijl weggedrag op nat wegdek remmen, sturen, accelereren en overgangen tijdens een ronde combineert. De stabiele gemiddelde remafstand bij 4 mm doet het aquaplaningresultaat daarom niet teniet. Bij die diepte had het onderzoek al een zwakkere waterafvoer en slechter gecombineerd weggedrag gemeten. Het terugbrengen van het profiel tot 2 mm verslechterde ook het remresultaat.
De cijfers beschrijven de gecontroleerde testomstandigheden en vormen geen exacte grens voor een bepaalde rit. Hun praktische waarde is dat ze laten zien dat de reserve voor waterafvoer kan afnemen voordat een bestuurder een grote verandering ziet in een gebruikelijk cijfer voor remmen op nat wegdek.
ÖAMTC, een van de partnerclubs, interpreteert de voornaamste verslechtering eveneens als een probleem op nat wegdek en bij aquaplaning. Dat is relevant voor bestuurders van wie de winters vaak koud en nat zijn, ook als er slechts af en toe sneeuw ligt.
Wat de aquaplaningcijfers per model laten zien
ACL maakte voor elk getest model de verliezen bij aquaplaning in bochten bij 4 mm en 2 mm bekend. Elk percentage vergelijkt een band met zijn eigen resultaat toen hij nieuw was. De cijfers zijn geen absolute aquaplaningsnelheden en laten niet zien welk model het beste uitgangspunt had.
| Band | Verlies bij 4 mm ten opzichte van het eigen nieuwe resultaat | Verlies bij 2 mm ten opzichte van het eigen nieuwe resultaat |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Bron: modelresultaten van Automobile Club du Luxembourg. Gecontroleerd op 10 september 2026.
De spreiding laat zien dat de vermindering van de profieldiepte de vijf ontwerpen verschillend beïnvloedde. Elk percentage is een verandering ten opzichte van het eigen nieuwe resultaat van die band, zodat het kleinste verlies niet de beste absolute aquaplaninggrens aangeeft. De bronnen geven bovendien geen volledige matrix per model voor remprestaties, gedrag op sneeuw en de andere disciplines. Deze cijfers vormen daarom een vergelijking van slijtage en geen algemeen klassement.
Het resultaat van Michelin illustreert waarom het kleinere verlies bij 4 mm niet lineair naar 2 mm kan worden doorgetrokken. Lezers die de genoemde producten overwegen, kunnen Tirelabs bredere bewijsmateriaal raadplegen voor de Bridgestone Blizzak LM 005 en Michelin Alpin 7.
Wat 4 mm moet betekenen voor het plannen van vervanging
In een advies dat op 8 september 2026 werd gepubliceerd, beveelt ADAC aan om winterbanden om veiligheidsredenen bij 4 mm te vervangen. Dit is een planningsgrens die wordt ondersteund door waargenomen verslechtering, niet de bewering dat een band bij precies 4.0 mm onmiddellijk van veilig in onveilig verandert.
Een praktisch beslissingsproces begint voordat de meting precies 4.0 mm bereikt:
- Rond 5 mm: Deze diepte is niet getest, dus interpoleer geen prestatiepercentage. Meet en noteer de diepte, schat in of de normale seizoensslijtage waarschijnlijk tot 4 mm zal leiden en regel vroegtijdig vervanging als dat mogelijk is.
- Rond 4 mm: Beschouw vervanging als noodzakelijk volgens het gedateerde advies van ADAC, vooral als regelmatige ritten door stilstaand water of sneeuw voeren. Laat één grotendeels stabiele remmaatstaf niet zwaarder wegen dan de verslechtering in de andere disciplines.
- Onder 4 mm: Plan vervanging in plaats van 2 mm als slijtdoel te gebruiken. De gecontroleerde vergelijking toont aan dat aquaplaning en weggedrag verslechterden, ook al bleef het gemiddelde remresultaat op nat wegdek bij 4 mm vrijwel onveranderd.
- Bij 2 mm: Beschouw de band als voorbij het doel voor verder gebruik in de winter en vervang hem voordat er opnieuw in winterse omstandigheden mee wordt gereden.
De test omvatte vijf mechanisch afgesleten banden in één maat. De gecontroleerde voorbereiding helpt bij het vergelijken van profieldiepten, maar bootst niet elk kenmerk van natuurlijke slijtage op de weg na. Als gevolgtrekking uit die opzet vallen veroudering, warmtecycli, schade en ongelijkmatige slijtage buiten de vergelijking die uitsluitend op profieldiepte is gebaseerd. Pas de resultaten toe als een algemene trend over meerdere disciplines en niet als een exacte marge voor een andere band of een ander voertuig.
De profieldiepte controleren met behulp van de aangehaalde richtlijnen
De actuele gids voor profieldiepte van ADAC zegt dat de posities van de indicatoren rond de omtrek moeten worden gebruikt en dat er moet worden gemeten in een relevante hoofdgroef naast een indicator. Michelin adviseert afzonderlijk om meerdere punten over zowel de breedte als de omtrek te controleren. Een munt kan een ruwe controle bieden, maar een profieldieptemeter geeft de numerieke waarde die nodig is wanneer een vervangingsbeslissing nadert.
- Parkeer veilig en zorg dat het profiel bereikbaar is.
- Plaats de profieldieptemeter in een relevante hoofdgroef, naast en niet boven op een slijtage-indicator.
- Herhaal de meting rond de omtrek en over het hoofdprofielvlak van elke band.
- Noteer voor een voorzichtige registratie in dit artikel de laagste relevante meting voor die band. Als de metingen duidelijke ongelijkmatige slijtage tonen of onbetrouwbaar lijken, laat dan een bandenspecialist de band en het slijtagepatroon inspecteren.
Noteer die voorzichtige controlewaarde bij linksvoor, rechtsvoor, linksachter en rechtsachter en voeg de datum toe, zodat de volgende inspectie een praktisch, gedateerd overzicht per wielpositie oplevert.